耙吸式挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設(shè)計(jì)zui大艙容，也是正常施工條件下應(yīng)該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設(shè)計(jì)泥漿容重的乘積。實(shí)際施工時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)毓ぷ鳁l件，包括現(xiàn)場(chǎng)水深、風(fēng)浪、現(xiàn)有船內(nèi)油水積載，不同土質(zhì)和可得實(shí)際有效裝載泥沙量等來(lái)調(diào)整不同的溢流檔次以確定使用艙容，適應(yīng)可能允許的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和細(xì)小顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調(diào)定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時(shí)間的溢流。有時(shí)，尚可在前一次較高溢流檔次裝滿后，立即調(diào)低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復(fù)前一次較高溢流檔次，續(xù)裝較濃泥漿，如此反復(fù)若干次，以達(dá)到增加一個(gè)船次的裝艙實(shí)得土方量，符合該具體施工條件下*裝艙的目的。

耙吸挖泥船清淤根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝：

1）槽內(nèi)及邊坡施工：在施工過(guò)程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具體施工長(zhǎng)度、挖深等確定分段、分帶與分層開(kāi)挖，每段之間搭接100米，在施工中將邊坡分成6-8帶，由各施工船舶所劃分區(qū)段采取分層開(kāi)挖，分層厚度不超過(guò)1米。

2）掃淺施工：由于自航耙吸式挖泥船施工時(shí)是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度的控制相對(duì)其它挖泥船較差。所以在工程尾期掃淺，是我們必須面對(duì)的問(wèn)題。航道淺點(diǎn)的特點(diǎn)是淺點(diǎn)孤立，水深落差大，分布不集中，路線長(zhǎng)，土質(zhì)堅(jiān)硬，難于挖掘。通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐，我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝：首先對(duì)航道內(nèi)淺點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，然后采用進(jìn)退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對(duì)各淺點(diǎn)逐個(gè)挖除。進(jìn)退拉鋸掃淺法就是當(dāng)船舶挖過(guò)淺點(diǎn)后，起耙將耙頭提升到離開(kāi)泥面，然后倒車退回并越過(guò)起點(diǎn)，待船舶不再存在對(duì)地航速，轉(zhuǎn)而微微進(jìn)車，再下耙著底挖泥，如此反復(fù)在淺點(diǎn)上拉鋸式施工。“S”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布淺點(diǎn)或淺埂的分布，使船舶成“S”形軌跡與淺點(diǎn)、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點(diǎn)。